最早電纜斷筋事件被發(fā)現在使用3年以上迅達MB梯上較多，在其故障發(fā)作初時不易被發(fā)現，但危害很大，多會出現關人故障，其出現現象往往和門區(qū)感應器損壞以及門刀帶門鎖相似，當你更換或調整以上器件后，電梯會正常運行好一段時間，故障隱蔽性很強，所以當時在發(fā)生以上故障現象后就一定會花一些時間邊開慢車邊測量一下電纜的阻值，要確定后才能匯報領導組織項目更換電纜。

    再就現在國產電梯系統(tǒng)類似以前迅達1.6米梯速的電梯中也有相似的在使用3年左右時電纜斷筋問題，在維修這種故障時起先也會被出現平層感應器不良，門鎖不良等故障碼所迷惑，更有甚的是物業(yè)幾次報修電梯在使用時按轎箱內按1樓按鈕無效，可妖怪的是維修師傅好幾次趕到時，電梯都是可以正常運行，以后發(fā)現此些故障都發(fā)生在高層，由此引起對通訊電纜懷疑。其實國產電梯轎箱電纜只有一組通訊線，我覺得這對比海外的設計這應該是個缺陷。

    以上是一段簡單描述，其實在實際維修中此種故障沒有直接指向性，電梯也不會由于纜線偶然斷筋而保持故障狀態(tài)的。是經過好幾次維修誤判斷而逐漸排查至電纜的，所以拿出來和同行們分享，希望在碰到類似故障時，能多一個判斷條件少繞一個彎路。加油！